制约燃料电池两大瓶颈:成本过高和加氢站数量
时间: 2019-03-22
加氢站培植是今朝急切需要解决的问题。从世界规模看,截至2017岁尾,全球运行的加氢站328座,亚洲119座,欧洲139座,北美68座。个中,日本91座,德国45座,美国40座。到2018岁尾,国内共建成加氢站12座并投入运营,在建的加氢站33座。这一数字距离2020年目标建成100座仍相差较大年夜。
 
上海氢能运用工程技巧研讨中间副主任吴浩洪认为,加氢站培植在筹划、核准等政策方面缺乏顶层设计。因为行业归类不明白,导致当局本能机能部分操作无依据,家当成长涌现盲目跟风和无序成长等问题。
 
培植成本高企也是企业不愿投入加氢站的重要原因。据中国证券报记者懂得,今朝一座可供10辆燃料电池公交车运用的加氢站,培植费用大年夜约为800万元。
 
宇通客车公交新能源产品部一位燃料电池开辟工程师告诉中国证券报记者,因为燃料电池车辆较少,加氢需求不多,投资回报周期较长,企业不愿意在加氢站方面做过多投放。而天资审批主管单位不明白、审批手续较为繁琐也限制了加氢站培植。今朝的地盘资本对加氢加油、加氢加气合建站有国度标准,但在国内还没有实施案例。采用合建站的情势可以有效解决地盘资本的问题。
 
清华工业开辟研究院副院长朱德权认为,油氢混淆站是将来的成长偏向。“中国的地盘这么贵,一个加氢站建下来怎么受得了,所以油气混淆站是将来。今朝工研院在推动此事,中石化在北京正在筹划培植一个油气混淆示范站。”
 
今朝,中石化等能源企业正在介入这一领域。《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示,在国内已经建成和正在培植的加氢站中,加氢站的投建单位除了主营营业为加氢设备技巧研发相关的企业外,还有8座加氢站的投建单位为传统能源化工企业。中石化团体在加氢站培植方面正在做总体支配和支配,将运用油站收集、安然临蓐治理经验以及石化资本和制氢技巧进行氢能供给。2018年10月,中石化与亿华通签订了《计策互助框架协定》,双方将在氢气供给、车辆加氢、加氢站运营等方面睁开周全深入合作。
 
燃料电池组的资本方面,产量低直接导致了燃料电池组的单价居高不下。今朝,国内车用燃料电池资本高达5000元/kW以上,整车费本远高于动力电池汽车和燃油车。多位业内子士表示,跟着分娩规模的扩展,将来燃料电池汽车成本有望和燃油车的成本相当,甚至比动力电池汽车更低。
 
国度发改委能源研究所助理研讨员刘坚表示,电堆是燃料电池资本的重要组成部分。电堆中除铂催化剂外,其他材料包含石墨、聚合物膜、钢等,几乎不存在类似于锂、钴、镍等稀缺材料对锂电池资本的刚性限制。此外,单位功率铂用量可大幅降低,且铂可以回收运用,将有效降低电堆成本。