推进燃料电池国产化进程
时间: 2019-03-22
在燃料电池家当化成长过程中,电堆是关键身分之一。低成本、高机能、批量供给的电堆是燃料电池汽车成本降低并与传统汽车竞争的关键。
 
丰田、通用等外国车企对电堆的定位,年夜年夜多为100千瓦以上的高功率密度电堆。而国内在电堆方面已初步形成研发体系和制作才能。国鸿氢能引进巴拉德技能后,可以或许推出30-80千瓦的燃料电池电堆,今朝在广东省云浮市装载了70辆燃料电池年夜年夜巴车投入运行。
 
中国工程院院士衣宝廉认为,2018年氢燃料电池汽车家当化快速成长,燃料电池关键零部件实现了不合水平的国产化。如北京亿华通推出的基于石墨板的第四代燃料电池发动机,采用自立研发的国产电堆,功率密度达到2.0kWL;武汉喜马拉雅广电霸占了燃料电池催化剂量产技能,产能达到200g/天的规模。在质子交流膜、气体扩散层、催化剂、双极板、密封胶等环节,东岳团体、武汉理工、江苏行为、新源动力、上海神力和氢璞创能等公司的原材料国产化过程在不合水平地推动。
 
中国科学院院士、清华年夜学教授欧阳明高表现,与锂离子电池和纯电动汽车对比,氢燃料电池家当链长、远景好。“锂离子电池的家当链太短,而氢家当链将从制氢、储氢、运氢到加氢,再加上燃料电池家当,构成了很长的家当链,也是新能源的黄金家当链。”
 
不过,这从另一个角度显示出氢燃料电池汽车的技巧壁垒,这条全新的家当链所需要的材料,有很多国内临蓐厂商今朝仍不具备临蓐才能。
 
上述车企燃料电池技能负责人向中国证券报记者指出,今朝氢燃料电池的国产化冲破,工程工艺方面较多。“这两年从海外回来一批人员,带回技能成立了公司。这些技能多是部件级别,是以,现在国内做部件的多了起来。而电堆中的核心材料,包括催化剂、质子膜、碳纤维、高压氢的管道等仍然需要依靠进口。国产材料方面,今朝年夜多停留在研究机构。家当链的基本打破,长期来看就是拼材料。”