新能源车续航里程仍是最大焦虑
时间: 2019-03-22
中国汽车工业协会宣布的数据显示,今年1~2月,我国汽车市场销量累计下滑近15%,但新能源汽车市场累计销量增长近100%。
 
从今年前两个月的销量数据来看,新能源汽车正成为国内车市成长的重要推进力。跟着新能源汽车市场份额逐渐扩大,用户逐渐增多,存在的问题也愈发明显。
 
当前,各大车企都在加大年夜向市场导入新能源车型,在这些车型中,哪些是花费者真正关怀和须要的?日前,《每日经济消息》记者就这些问题睁开了查询访问。
 
限行是购买新能源车重要成分
 
业内有不美观概念认为,新能源汽车就是将传统燃油车的发动机酿成了动力电池,在机能雷同的情形下,新能源汽车在价格、充电、安然等方面均不占优势,所以花费者在选购车辆时,大可不必考虑新能源汽车。
 
从产品角度来说,上陈述法似乎并无问题。但当前,我国的新能源汽车花费并不仅仅是关注新能源车型机能。
 
记者查询访问发明,多半花费者购买新能源车,主如果推敲到城市限行政策的影响。以北京为例,今朝,北京五环以内途径,传统燃油车根据尾号在工作日中有一天限行;在武汉,一些特别路段乃至采用“单双号限行”,这意味着在这些路段,传统燃油车将有很长的时光无法应用。绝大多半车主都不愿望本身的车辆被限行,而新能源汽车因不会被限行所以被越来越多的限行城市的花费者推敲进购车单。
 
除限行政策外,相对更低的应用本钱也是车主选择新能源汽车的成分之一。“尽管在裸车价格上,新能源汽车与传统燃油车比拟并无优势,但应用本钱低,从经久应用来看更经济。”有新能源车主对记者如是说。
 
以上汽乘用车荣威RX5为例,该车型燃油版均匀每公里耗油量约为0.068L,假如以7元/L的油价盘算,燃油版RX5每公里燃油的应用费用约为0.48元;该车型的纯电动版,平均每公里耗电量为0.15度,如果以1.5元/度(电费加做事费)计算,纯电版RX5每公里的应用费用仅为0.23元,不足燃油版车型的一半。假如是家用充电桩(电费约0.6元/度),这一费用差距还要更大。
 
除了应用上更经济外,车牌易解决、购车有补贴也成为不少花费者选择购买电动车的考虑身分。但也有新能源车主向记者表现,其之所以购买电动车,主如果出于环保成分考量。
 
续航里程仍是车主最大年夜焦炙
 
与已成长百余年的传统燃油车比拟,新能源汽车还处于成长初级阶段。续航里程短、充电时光长、动力电池安然性不敷等问题,都制约着花费者对新能源汽车的购买和应用。《每日经济消息》记者查询访问发明,今朝,续航里程仍是新能源车主在购买和应用中的最大焦炙。
 
事实上,续航里程是新能源车的一个老生常谈的话题。近年来,各大车企在提高续航里程方面也下了很大年夜功夫。以腾势为例,该车型续航从以前的300km慢慢提升至后来的400km,今朝,其车型的续航里程已可达到450km,续航里程提升了50%。但当前市场上新能源产品的续航能力,仍无法完整清除花费者的里程焦炙。
 
记者查询访问发明,今朝,多半新能源车主只在城市内应用新能源汽车,只有极少数人敢于开新能源车跨城市行驶。而车主对新能源车续航里程的挂念在冬季更大年夜。有新能源车主向记者表现,在秋冬季候,新能源车的实际续航里程只有综合续航里程的60%~70%,春夏日候要好一些,实际续航里程能达到90%~100%。
 
而与续航里程慎密关联的还有充电地点与充电时长等身分,假如充电地点足够密集,充电时长足够短,车主的续航里程焦炙就会大大降低。“当前多半新能源车主均匀每三天就要为本身的车辆充一次电,只有极少数车型可以均匀每两周充一次电,每三周充一次电的比例就更少了。”有新能源车主向记者表现,当前绝大年夜多半新能源车都须要一周充电一次乃至多次。因为当前充电技巧的限制,车主每次充电所消耗的时光也相对较长。
 
记者在查询访问中发明,一般情形下,通俗纯电动车均匀每次充电时光为7~8小时,快一些的为5~6小时,而绝大年夜多半车主每次的充电耗时都在5个小时以上,时光成本比拟大年夜。
 
时光本钱不仅表如今充电时长上,寻找充电桩同样也须要消费大批时光。“如今,我每次找充电桩都在半个小时以上,而且用公共充电桩还须要排队。”上述新能源车主对记者说,较高的充电频次加上较大年夜的充电时光成本,在很大年夜水平上增长了他的里程焦炙。
 
而除续航里程、充电时光和充电地点之外,动力电池的应用寿命也是车主日常应用时较为关注一个问题。
 
今朝,大年夜部分新能源汽车动力电池的应用寿命在8年阁下,然而动力电池的回收、更换、报废等方面还存在诸多问题。因为我国新能源汽车尚属成长初期,大部分新能源汽车的动力电池还未达到8年的应用寿命,所以动力电池更新问题还未完整凸显。
 
更多车主青睐进口品牌
 
从销量数据来看,当前国内新能源汽车市场,自立品牌是绝对主流。在2018年的国内新能源车企销量排行榜上,前十位均为自立身牌车企,比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车4家企业的新能源汽车销量,已占国内新能源乘用车市场的荆棘铜驼。
 
尽管如此,在国内花费者心目中,自立新能源车的品牌力并不强于进口品牌。“外资品牌在新能源车的研发上起步较早,拥有更为精彩的产品技巧。好比在充电时长方面,多半自立品牌新能源车均匀单次充电时光在5~8小时,而合伙品牌和外资品牌的新能源车平均单次充电时光多在3~4小时。”上述新能源车主对记者说。
 
固然国内花费者广泛更爱好产品力更强的外资品牌新能源车,但在实际购买时,大年夜多半却选择了自立品牌,这一情形与国内新能源汽车市场的特别性密不可分。
 
一方面,此前外资品牌与合股品牌对中国的新能源汽车市场还处于不美观望状况,对新能源车型的引进十分谨严,导致花费者在市场上可选的新能源车型并不多;另一方面,因为补贴和政策上的倾斜,使自立新能源车在终端市场展现出更强的价格竞争力。
 
但国内新能源汽车市场的格局正在产生变更。一方面,包含宝马、奔驰等外资品牌车企从客岁开端,在加快新能源产品导入的同时,还向产业上游的动力电池范畴拓展,抢先结构;另一方面,中国新能源汽车市场的对外开放力度也在慢慢加大。2018年,新能源汽车外资股比限制已完整撤消,跟着外资品牌慢慢加码中国新能源汽车市场,自立品牌车企所面对的竞争压力也将随之加大。