新能源汽车里程宣传夸大
时间: 2019-03-22
跟着新能源汽车市场连续升温,越来越多的花费者把新能源汽车列入本身的购车选择。但在热销的同时,新能源汽车的花费投诉也逐渐增多。
 
在多个汽车投诉网站上,关于失落续航、充电难、电控体系故障等问题汽车不在少数。个中,续航里程锐减、与官方宣传不符成为新能源汽车投诉的重灾区。
 
续航骤降,车主陷里程焦炙
 
今年央视3·15晚会投诉平台宣布的汽车热点投诉显示,汽车花费的投诉集中在旧车新卖、绑缚销售、贷款买车陷阱、续航里程不足四个方面。该投诉信息提到,今朝新能源车虽然发展敏捷,但实际上技能参差不齐,特别在电池范畴,一些车企今朝控制的技能还不是特别成熟,是以经常会出现续航里程虚标的情况。
 
辽宁的王师长教师是比亚迪元EV360车主,因新车电池续航里程问题,从购车至今困扰赓续。
 
他对新京报记者介绍,2018年10月底他购入一辆智联创酷型比亚迪元EV360。买车时,4S店事恋人员向他介绍,新车电池总电量达到43.2kWh,综合工况下续航里程可以达到305km,60km/h匀速行驶工况下续航里程达到360km。但仅在购车后一个月,令他头疼的事便发生了。
 
在实际运用过程中王师长教师发明,在白气象温2℃的情况下,新车只能行驶120公里旁边;开暖风情况下,续航只能达到80公里。在跟4S店反馈情况后,对方称与电池质量无关,是驾驶人员驾车方法有问题,不予解决。在王师长教师加入的一个维权群内,100多人都是比亚迪元EV360的车主,都表示碰着了类似情况。
 
“因为畏惧续航下降,冬天开车穿年夜衣,炎天自带电电扇。”王师长教师称,“还不如老年代步车。”
 
王师长教师的蒙受并非个例。在比亚迪元EV360的车友论坛中,不少车主都曾反应过实际续航里程锐减问题,而南北地区实际续航里程差距巨年夜年夜。例如,天津的比亚迪元EV360车主称,在不堵车不高速情况下,外界气温5℃以下后,续航严重衰减;零下10℃情况下,续航不足100公里。但也有广东车主回声称,其驾驶元EV360续航接近300km。
 
3月10日,新京报记者就上述情况采访比亚迪汽车公关部方面,对方回应称,引起续航不足的原因有多种情况,例如个人运用习惯以及气象影响等。同时,同一款车型出现续航不敷现象也可能是不合原因导致,并不克不及证实是电池质量问题。假如出现里程骤降,建议车主前往店端进行精测排查,由售后做针对性的维修维保处理。
 
诸多品牌车型存在续航不敷
 
出现续航里程衰减的不止比亚迪元EV360,今朝各品牌新能源车广泛面临该问题。新京报记者从多个投诉平台看到,有关长安适动、北汽新能源EV、奇瑞艾瑞泽5e、江铃E160、众泰e200、长城C30EV等新能源续航里程的投诉时有发生,针对蔚来ES8里程年夜幅缩水的投诉也不少。花费者广泛反应,新车冬季续航里程年夜年夜幅衰减,与官方宣传不符。
 
客岁8月,有蔚来ES8车主发帖称,新车实际续航里程无法达到官方宣传的NEDC综合续航里程355公里、最年夜续航里程500公里,在高速路上实测满电状况才跑出178公里。在被车主曝出续航年夜年夜幅缩水后,蔚来汽车在实验场地内设定恒温空调24℃的情况下,以120公里/小时的速度进行等速巡航测试(半途不采取制动办法),成果显示,ES8实际续航里程为226公里。
 
彼时蔚来汽车解释称是因为ES8车身较年夜,其绝对风阻数值很高,行驶中空气阻力较年夜年夜;因为空间问题,车辆的空调也须要占领更年夜能耗;高机能感应电机输出功率年夜年夜,也是增长电耗影响续航的身分。“所有的纯电动车都如许,因为续航和车辆的加速、机能等许多身分有关,如果慢慢开续航里程会长许多。”李斌客岁接收媒体采访时称。
 
有不肯签字的动力电池专家告诉新京报记者,今朝年夜年夜部分新能源汽车企业宣传的最年夜年夜续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响,只要衰减规模合理,就属于正常现象。
 
该专家也表示,对于电池衰减还缺少同一尺度。相干划定指出,新能源汽车临蓐企业应对花费者供给动力电池等储能装配、驱动电机、电机控制器质量担保,个中乘用车临蓐企业应供给不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保刻日。然而,当电池衰减严重影响运用时,不合企业也有不合细则,今朝并无同一尺度来证实达到调换电池的请求。此外,车企是否存在有意夸年夜年夜里程续航数值的问题,也未出台量化的尺度。
 
“相干部分应该在比拟快的时光内制订出续航里程的检测尺度,使市场获得一个良性发展。”中国汽车流畅协会副秘书长罗磊呼吁。
 
专家称等速续航里程不应做卖点
 
今年3月1日,车和家首创人兼CEO李想在微博发出质疑,称60km/h等速续航里程是虚伪宣传。他表现:“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时刻还在用60等速宣传本身的续航里程,乃至直接把如许的虚伪续航里程数字贴在车屁股上,真有点年夜跃进的觉得。特斯拉都已经打抵家门口了,依照今朝的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25万-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
 
资料显示,电动车续航里程共3个检测数值,分离为60km等速下测得的里程、依照NEDC综合工况下测得的里程以及花费者驾驶过程中的实际里程。个中,60km/h等速续航里程是以最经济的时速行驶计算获得的最理想化的续航里程数据。
 
3月8日,新京报记者登录江淮、腾势、特斯拉等车企的官方网站看到,在对旗下新能源车型进行介绍时,基本均以60km/h测试下的理论最年夜续航里程当做宣传卖点。例如,在江淮汽车的官网上,江淮iEVA50的广告语为“续航无忧,500公里出色续航里程”,而实际上,500公里为等速巡航状况下的最年夜年夜续航,其NEDC工况测试下续航为400km;腾势500车型在其官网的广告语为“500公里超长续航”,但据理解,其NEDC工况测试下续航NEDC综合工况续航里程为451km。
 
此外,除特斯拉外,年夜部分车企在宣传续航里程时对车辆在不合时令的机能差别也并未说起。新京报记者在特斯拉官网上看到,在显眼位置,特斯拉标注称,“在实际门路行驶中,车辆的续航里程会根据运用状况而赓续调剂。您的车辆实际里程还会受其他成分的影响,例如车辆设备、电池运用时长和状况、驾驶习惯及操作、情况和气候状况等。”
 
在国家863电动车重年夜专项动力电池测试中心主任王子冬看来,60km/h等速续航里程以及最年夜续航里程并不克不及真实反应花费者日常用车情况,并不代表车辆的真实续航里程,是以不具备实际参考意义。
 
今朝,在新能源汽车补贴政策中,是以NEDC综合工况里程来作为续航里程的剖断根据。我国对电动汽车的续航里程尺度是GB/T 18386-2005《电动汽车能量耗费率和续驶里程实验方法》,NEDC实验轮回全部实验过程分为4个市区轮回和1个市郊轮回,既包含最高时速50km/h的城市门路频繁启停的工况,也包含最高时速120km/h的高速路测试工况。比拟60km/h等速续航里程,NEDC尺度下的续航数据与实际驾驶可达到的续航里程更为接近。
 
针对国内电动车续航宣传的乱象,北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌以为,续航里程是花费者选择车辆时的主要参考身分,车企不应该把理想化的续航里程数值向花费者推广,更不应该作为卖点宣传。对于最年夜续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距,厂家在宣传或发卖过程傍边应该明白告诉花费者,而且数据要真实不克不及有假,让花费者在充足了解真实情况的前提下作出选择。